История Автомобилей

Компания «АльфаРомео», основанная в 1910 году, несколько десятилетий жила производством и продажей спортивных и гоночных автомобилей. Итальянские конструкторы попытались сохранить сложившуюся традицию и после Второй мировой войны, но быстро обнаружили, что для «выживания» необходимо делать дорожные машины. В 1947 году компания производила только модель Альфа6С2500, которая впервые была представлена в 1939 году. Автомобиль был очень дорогим, так что позволить купить его могли лишь немногие. В 1949 году компания под руководством Орацио Сатта выпустила небольшой автомобиль с несущим кузовом, который был проще и дешевле в производстве.
Двигатель имел четыре цилиндра вместо шести, головку блока цилиндров из алюминия и клапаны, приводившиеся в действие двумя распределительными валами. Конкуренты не смогли предложить таких новшеств.
Созданный на базе этого нововведения автомобиль был известен как модель 1900 — по рабочему объему его цилиндров, выраженному в кубических сантиметрах. Машина была представлена на парижской автомобильной выставке осенью 1949 года. Эта модель ознаменовала наступление новой эпохи для компании «АльфаРомео». Однако это не стало концом производства гоночных автомобилей. Скоростная модель с эмблемой в виде четырехлистного клевера своими победами в Формуле 1 и других состязаниях укрепляла имидж фирмы, повышая спрос, а прибыли от продаж позволяли покрывать расходы на производство гоночных автомобилей. В 50—60е годы «Альфа Ромео» предложила потребителю ряд новинок: головки блока с двумя валами, четыре и более клапанов на каждый цилиндр, широко распространенные сегодня, были в то время явлением экстраординарным. Их могли предложить только дорогие автомобили компаний «Феррари», «Астон Мартин», «Порше». «АльфаРомео» сделала эти нововведения широкодоступными. Почти каждая модель АльфаРомео имела спортивный вариант, примером чему является серия Джулия. С точки зрения механики это были аналогичные автомобили, которые выпускались с кузовами гоночным, спортивным и четырехдверным седаном. Выдающаяся серия 2600 была запущена в производство в начале 60х годов. Это были дорогие четырехдверные автомобили, среди владельцев которых был сам Папа Римский.

Серия 2600 также включала автомобили купе 2+2 и кабриолет на аналогичном шасси. Купе, спроектированные с учетом возможности их применения в спортивных соревнованиях, производились также в кузовном ателье «Загато».
Впервые модель Альфасуд была представлена в 1971 году на автомобильной выставке в Турине и стала первой моделью АльфаРомео с приводом на передние колеса. Автомобиль Альфасуд сконструировал Рудольф Хруска, венецианец по рождению, добившийся известности в Италии. Автором кузова был Джорд жетто Джуджаро из ателье «Италдизайн». Компания «АльфаРомео», которая к тому времени была государственным предприятием, построила новый завод для выпуска этого автомобиля на юге Италии, где был самый высокий уровень безработицы. Несмотря на благие намерения руководства завода, предприятие неподалеку от Неаполя потерпело фиаско: 15 ООО работников не отличались большим трудолюбием и часто саботировали производство. Машины, выпушенные в первый год работы завода, нанесли большой вред репутации «АльфаРомео». В конце концов проблемы были улажены. С 1973 года компания «АльфаРомео» стала частью империи ФИАТ, хотя рабочие на заводе в Арезе возле Милана, кажется, не подозревали, что являются частью конгломерата, и попрежнему гордились тем, что работают в «АльфаРомео».