Генри Форд открыл свой первый завод в Англии в 1911 году. Автомобили Модели-Т, а позже Модели-А Форд производились в Манчестере. В 1932 году компания переехала на свое нынешнее место в Дагенхеме. Именно там строились первые подлинно британские автомобили Форд. Они были небольшими как по размерам, так и по рабочему объему двигателя. Например, модель Форд-Y приводил в движение нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 933 см3, который мог развивать мощность всего 8 л. с. Отделение компании «Форд» в Англии специализировалось на компактных автомобилях, но также собирала большие американские модели с двигателями V8. После Второй мировой войны возродилось производство довоенных моделей Форд Англия и Префект. На первый взгляд эти машины практически были идентичными. Различие находилось под капотом: модель Англия имела двигатель рабочим объемом 933 см3, в то время как Префект — мотор рабочим объемом 1172 см3, при этом у обоих двигателей было нижнее расположение клапанов. Кроме того, у модели Префект было четыре, а у Англия — две двери, поэтому Префект имела длину на 90 мм больше, чем Англия, длина которой составляла 3950 мм. В 1949 году модель Англия была укомплектована 1,2-литровым двигателем модели Префект. Этим мотором оснашались бесчисленные спортивные автомобили, которые собирались в небольших мастерских, а также энтузиастами-одиночками по всей Великобритании. Модель Форд Пилот появилась в августе 1947 года, сначала с 2,5-, а впоследствии с 3,6-литровым нижнеклапанным двигателем V8. Модель выглядела как довоенный американский автомобиль. Осенью 1950 года на автомобильной выставке в Лондоне компания «Форд» представила первые машины послевоенной конструкции. Модели Консул и Зефир вызвали большой интерес у посетителей выставки. Модель Консул имела четырехцилиндровый, а модель Зефир — шестицилиндровый двигатель. В обеих моделях были верхнеклапанные моторы. Оба автомобиля имели почти одинаковые несущие кузова, но Консул был на 100 мм короче, чем Зефир, который имел независимую подвеску передних колес. Эту революционную для своего времени подвеску изобрел Эрл Макферсон (стойки Макферсона). В 1953 году появилась роскошная версия автомобиля Зефир, известная как Зодиак. Эту модель можно было узнать по двухцветной окраске. Кроме того, в том же году были введены новые модели Англия и Префект, причем снова с двухдверными и четырехдверными несущими кузовами. 1,2-литровый нижнеклапанный двигатель остался фактически неизменным. Тем временем прежняя модель Англия вновь появилась как Форд Попьюлер. Модель Англия-100Е пользовалась громадным успехом, но не в той мере, как ее предшественница Англия-105Е 1960 года выпуска. Этот автомобиль приводил в движение верхнеклапанный четерыхцилиндровый двигатель, который, казалось, был способен неограниченно наращивать эксплуатационные качества. Силовой агрегат широко использовался в автомобилях, выступавших на гонках Формула Юниор и в классе спортивных малогабаритных автомобилях. Стандартный двигатель модели Англия имел рабочий объем 997 см3 (после 1962 года — 1197 см3) и мощность40 л. с. (53 л. с). Характерной особенностью машины было заднее окно с наклоном внутрь. Оно, правда, оставалось чистым и сухим, когда шел дождь, но не оставляло места для шляпы. Некоторые находили эту особенность весьма непривлекательной. В 1956 году на автосалоне в Женеве были представлены новые модели Консул, Зефир и Зодиак. Они имели совершенно новые кузова и, как было принято в то время, стали больше. Теперь рабочие объемы двигателей составляли 1703 и 2553 см3 вместо 1508 и 2262 см3, а длина автомобилей была увеличена на 140—190 мм. Разрыв между Англия и Консул-1700 был заполнен лишь в 1961 году, когда появилась модель Форд Классик (на некоторых рынках известная как Консул-315). Она не пользовалась успехом, возможно, потому, что, как и Англия, имела заднее окно с наклоном внутрь. Модели Консул и Зефир выпускались в течение шести лет без существенных изменений. В 1962 году модель Консул превратилась в Зефир-4, но была практически идентична моделям Марк-3 Зефир и Зодиак. Одной из самых удачных моделей английского отделения компании «Форд» была Форд Кортина, объем продаж которой за 1962— 1970 годы составил более 1 млн. Кортина была британской версией немецкой модели Форд Таунус. Непрерывно совершенствуясь, она комплектовалась на выбор двигателями рабочими объемами 1340,1498 или 1558 см3 с мощностью 46—106 л. с, а модель Марк-2 Кортина 1967 года выпуска имела мотор рабочим объемом 1498 или 1599 см3. Модель Форд Классик, или Консул-315, стала базой для модели Форд Корсар, с 1964 года являвшейся предметом восхищения в автосалонах. Модель Корсар выпускалась с четырехцилиндровым мотором или с двигателем V4. Стандартный четырехцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 1498 см3 развивал 58 л. с. при 4600 об/мин, в то время как двигатель V4 рабочим объемом 1663 или 1996 см3 развивал мощности 72—88 л. с. Другим большим достижением автомобилестроителей из Дагенхема были модели Эскорт и Капри. Эскорт в 1968 году стала преемницей модели Англия и производилась в Германии. Имелся широкий выбор четырехцилиндровых двигателей. Кроме базовой модели рабочим объемом 1098 см3 и мощностью 45 л. с, имелись моторы моделей 1330, 1330GT, 1558Твин-Кам и шестнадцатиклапанный RS1600. Последние два силовых агрегата использовались главным образом в автоспорте. Модель Капри, разработанная в Великобритании, вскоре также начала производиться в Германии. Для этого купе предлагались на выбор четырехцилиндровые моторы рабочим объемом 1298 или 1599 см3, двигатели V4 объемом 1996 см3 или двигатели V6 объемом 2994 см3. Модели Зефир и Зодиак были сняты с производства в 1972 году, когда появилась модель Гранада, выпускавшаяся только с V-образным двигателем. Покупатель мог выбрать двигатель V4 (1996 см3) мощностью 82 л. с. или один из двигателей V6 (2495 или 2994 см3) мощностью 120 или 138 л. с. В 1975 году серия английского отделения компании «Форд» состояла из моделей Эскорт, Кортина, Консул, Гранада и Капри.
