http://histori-car.ru/ ru IFA - Истории легендарных автомобильных марок DataLife Engine http://histori-car.ru/ifa/304-ifa-f9.html http://histori-car.ru/ifa/304-ifa-f9.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1956 ВЫПУЩЕНО: 40 663 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. В Восточной зоне Германии оказались как чертежи, так и опытный образец нового трехцилиндрового двигателя. В компании ИФА начали производство этого мотора раньше, чем в компании ДКВ.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 23:51:25 +0300 http://histori-car.ru/ifa/303-ifa-f8.html http://histori-car.ru/ifa/303-ifa-f8.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1955 ВЫПУЩЕНО: 26 254 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель F8 производилась в Восточной Германии с кузовами седан, кабриолет, универсал и как автофургон. Двигатель рабочим объемом 684 см3 развивал мощность 20 л. с. при 3500 об/мин.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 23:49:40 +0300 http://histori-car.ru/ifa/302-o-kompanii.html http://histori-car.ru/ifa/302-o-kompanii.html После Второй мировой войны большинство заводов компании «Ауто-Унион», так же как ДКВ , оказались в советской зоне. В Цвикау, где до 1940 года производились автомобили Ауди и ДКВ, громоздились горы мусора и битого кирпича. До 1948 года никто не мог и подумать о производстве автомобилей, но оно возобновилось. Вместо компаний «Ауди» и ДКВ появилась ИФА. Первую модель ИФA-F9 можно было увидеть на Лейпцигской торговой ярмарке в 1948 году. В отличие от довоенных и первых послевоенных автомобилей ДКВ, модель F9 имела трехцилиндровый силовой агрегат, разработанный компанией «Ауто-Унион» в 1939 году. Двигатели этого типа не появлялись в автомобилях ДКВ, производившихся на Западе, до 1953 года. Этот двухтактный мотор имел рабочий объем 900 см3 и развивал мощность 28 л. с. при 3600 об/мин. Его цена 13 200 восточных марок была не по карману обычному покупателю. Модель F8, которая была точной копией довоенного ДКВ с двухтактным двигателем, при стоимости 8415 восточных марок была также недоступна. Будучи слишком дорогими для тех, кто жил в Восточной Германии, эти автомобили на Западе были самыми дешевыми на рынке. Первые экземпляры модели F9 собирались на бывшем заводе «Ауди» в Цвикау, но с 1953 года производство было переведено на бывший завод компании БМВ в Айзенах.
Кузов автомобиля ИФА-F8 большей частью изготавливался из фанеры, но это был ненадежный материал, и для модели F9 он уже не использовался. Автомобили компании ИФА оставались в производстве до тех пор, пока их не сменил знаменитый — как в хорошем, так и в плохом смысле — Трабант.]]> admin Wed, 18 Mar 2009 23:45:56 +0300