Спрос на транспортные средства в послевоенной Германии был больше, чем когда-либо. Автомобили были брошены за линией восточного фронта, мотоциклы забраны как трофеи, а железнодорожная сеть разрушена. Поэтому неудивительно, что немцы взялись за самостоятельное изготовление компактных автомобилей. Инженер Пауль Кляйншниттгер был одним из автомобильных энтузиастов. Его машина с парусиновым верхом совершила первый испытательный пробег в 1947 году. Автомобиль приводился в движение двигателем от мотоцикла ДКВ-RT рабочим объемом 98 см3. Несмотря на то, что машина не была полностью закрыта кузовом, люди стояли в очереди, чтобы купить се. В 1949 году Кляйншниттгер оборудовал сборочный цех, где он наконец-то мог приступить к работе. Его модель F125 имела двигатель «Ило» рабочим объемом 123 см3, который развивал мощность 5,5 л. с. Коробка передач от мотоцикла не имела заднего хода. Это означало, что в случае необходимости приходилось толкать назад 130-килограммовый автомобиль. Одноцилиндровый двигатель был размещен перед передним мостом, оставляя место под капотом для ног водителя и пассажира. Двери отсутствовали, не было также боковых окон. Поскольку парусиновый верх являлся плохой защитой, большинство владельцев оставляли его дома. История автомобилестроения показывает, что машины постоянно увеличивались в размере, это верно и для модели Кляйншнитпер-F125. Разработанный автомобиль большего размера с двигателем рабочим объемом 250 см3, который должны были начать выпускать в 1957 году, так и не вышел. Время компактных автомобилей прошло, и Кляйншниттгер, лишившись финансовой поддержки, обанкротился.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1957 ВЫПУЩЕНО: 2980 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Модель Кляйншнигггер-F125 была карликом среди компактных автомобилей. Ее двигатель развивал мощность 5,5 л. с. при 5000 об/мин и с трудом разгонял автомобиль до 65 км/ч.
