История Автомобилей

Во Франции отмечали 100-летие автомобиля в 1984 году, так как в 1884 году собрал свой первый автомобиль Эдуард Деламар-Дебутевиль. Австрийцы долго настаивали на том, что именно их изобретатель Зигфрид Маркус сконструировал первый в истории автомобиль. В конце концов договорились, что первый автомобиль построили Готлиб Даймлер и Карл Бенц. Эти двое не знали друг друга при этом Даймлер жил и работал в Каннштадте а Бенц — в Манхайме. Но они достигли общей цели в 1886 году. В 1926 году они объединили свои компании, образовав фирму «Даймлер-Бенц» всемирно известную как «Мерседес-Бенц».
Компания всегда выпускала прекрасные машыны, включая громадные спортивные и дорожные автомобили с большими двигателями с наддувом. Компания также строила доступные машин для рядовых покупателей и после Второй мировой войны, в 1946 году, возобновила работу именно над компактными автомобилями. Послевоенное производство началось с модели 170V, которая выпускалась еще в 1936—1942 годах. Из-за громадного спроса первые выпущенные автомобили были фургонами для доставки товаров на дом. В 1947 году с поточных линий вновь пошли машины для личного пользования. Они все еще имели раздельные от кузова фары и запасное колесо снаружи. Кроме того, двери открывались опасно, «наоборот». Двигатель не представлял собой ничего особенного — это был четырехцилиндровый нижнеклапанный силовой агрегат рабочим объемом 1697 см3 со скромной мощностью 38 л. с. при 3600 об/мин. Но это было только начало. Спустя два года, в 1949 году, автомобиль можно было заказать с кузовом кабриолет. Серию 170 разделили на две — 170Vи 170S. Представители серии «S» появились в 1949 году со слегка увеличенным кузовом. Он имел сходство с кузовом модели 170V. Обе серии выпускались с дизельным мотором. Первые автомобили Мерседес, снабженные шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем, появились в 1951 году. Компания «Мерседес» вернулась на прежние позиции и была в состоянии вновь поставлять более дорогие модели, такие, как Мерседес-300, четырехместный автомобиль с кузовами седан или кабриолет. Имелись также трехместные кабриолеты и спортивный вариант SL с дверями типа «чайкино крыло».
«Дешевую» модель 170 в 1953 году заменила модель 180. Между ними находилось мало различий в механике. Двигатель был несколько больше, но все еще использовалась прежняя головка блока цилиндров. Она представляла собой первый Мерседес-Бенц, снабженный четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем и верхним распределительным валом. Модель 190 также выпускалась как трехместный кабриолет. К сожалению, модель 190 приобрела дурную славу в Германии как автомобиль, который предпочитали проститутки.
Так же, как другие производители, компания «Мерседес-Бенц», постоянно увеличивала размеры и мощность двигателей. Модель 190 была предшественницей 220, которая приводилась в движение шестицилиндровым двигателем. Модель 220 предлагалось заказать с кузовом седан, купе или кабриолет. Эти превосходно сделанные автомобили стоили очень дорого. Серия 300 также постоянно совершенствовалась. В 1961 году модель 300SE имела пневматическую подвеску и дисковые тормоза.
Однако лучшим был Мерседес-600, появившийся в 1964 году. Этот автомобиль собирался полностью вручную с различными типами кузовов — с четырьмя или шестью дверями. В варианте Пульман Ландоле брезентовая крыша могла открываться над задним сиденьем, тогда как остальная часть автомобиля оставалась закрытой. Модель Мерседес-600 отличалась исключительной роскошью, так что трудно было придумать что-либо, что не было бы включено в стандартное снаряжение. Двигатель модели 600 был алюминиевым V8 рабочим объемом 6332 см3 и мощностью 250 л. с. при 4000 об/мин. Автомобиль производился до 1981 года. В общей сложности было продано 2677 экземпляров, включая 487 лимузинов Пульман и 59 — Пульман Ландоле. Из них 44 компания «Мерседес» выпустила в виде бронированных автомобилей стоимостью более 500 000 марок ФРГ.