Чарльз Нэш — (1864-1948) до того, как начать свой собственный бизнес, с 1912 по 1916 год являлся президентом компании «Дженерал Моторс», выкупив долю Томаса Джеффри, который с 1897 года производил автомобили в городке Кеноша, штат Висконсин. С 1917 года Нэш выпускал машины, носящие его собственное имя, которые неплохо продавались. После Второй мировой войны компания «Нэш» возобновила производство модели 600, которая впервые появилась в 1942 году. Это был все еще достаточно современный автомобиль с несущим кузовом и независимой передней подвеской. Шести цилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 2830 см3 развивал мощность 83 л. с. Более крупным вариантом модели 600 был Амбассадор, у которого величина колесной базы была больше на 220 мм, а длина — на 230 мм. Силовой агрегат автомобиля имел рабочий объем 3855 см3 и мощность 114 л. с. Новая модель с кузовом от фирмы «Пининфарина» появилась в 1949 году. Этот автомобиль с кузовом обтекаемой формы назвали Эирфлайт. Передние и задние колеса частично были скрыты внутри крыльев, ветровое стекло — цельным. Кроме того, передние сиденья откидывались назад, образуя двуспальную кровать. Автомобили продавались нарасхват, и компания «Нэш» побила все свои рекорды, продав в тот год 142 592 экземпляра. В 1950 году эта цифра возросла до 191 865, но, к сожалению, это был последний год, когда фортуна благоволила компании. В 1950 году «Нэш» внедрила «малогабаритный» автомобиль. Модель Нэш Ремблер имела длину «всего» 4480 мм, что делало ее на 630 мм короче, чем модель Стейтсмен, которая до этого была самым маленьким автомобилем компании «Нэш». В 1951 году на свет появилась модель Нэш-Хили. Это был двухместный спортивный автомобиль, разработанный в Англии фирмой «Хили». Кузова автомобилей первой серии для компании «Нэш» также производились в Англии, но машины второй серии имели усовершенствованные кузова, которые сконструировала и производила в Турине фирма «Пининфарина». Автомобили Нэш отличались красотой и превосходным качеством, но объемы продаж продолжали падать. Когда продажа в 1954 году упала до 62 911 автомобилей, компания «Нэш» решила объединиться с фирмой «Хадсон», но дела не пошли лучше. Новая компания стала называться «Америкен Моторс Корпорейшн» (Эй-Эм-Си). Большие модели Нэш и Хадсон не изменились, а самая продаваемая — модель Ремблер поставлялась теперь и как Нэш, и как Хадсон. Модель Ремблер продавалась под своей собственной маркой с 1956 года. Этот год также был отмечен тем, что у Эй-Эм-Си впервые появился свой собственный двигатель V8, который вернул обратно многих бывших покупателей. Несмотря на этот успех, компании «Хадсон» и «Нэш» не смогли конкурировать с «большой тройкой». Продажи продолжали падать, а убытки расти. Последний автомобиль Хадсон покинул завод 27 июня 1957 года. В дополнение к этому упал спрос и на более крупные модели Нэш. В 1957 компания «Нэш» смогла продать всего 826 автомобилей. Это означало конец достойной компании.
Чарльз Нэш — (1864-1948) до того, как начать свой собственный бизнес, с 1912 по 1916 год являлся президентом компании «Дженерал Моторс», выкупив долю Томаса Джеффри, который с 1897 года производил автомобили в городке Кеноша, штат Висконсин. С 1917 года Нэш выпускал машины, носящие его собственное имя, которые неплохо продавались. После Второй мировой войны компания «Нэш» возобновила производство модели 600, которая впервые появилась в 1942 году. Это был все еще достаточно современный автомобиль с несущим кузовом и независимой передней подвеской. Шести цилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 2830 см3 развивал мощность 83 л. с. Более крупным вариантом модели 600 был Амбассадор, у которого величина колесной базы была больше на 220 мм, а длина — на 230 мм. Силовой агрегат автомобиля имел рабочий объем 3855 см3 и мощность 114 л. с. Новая модель с кузовом от фирмы «Пининфарина» появилась в 1949 году. Этот автомобиль с кузовом обтекаемой формы назвали Эирфлайт. Передние и задние колеса частично были скрыты внутри крыльев, ветровое стекло — цельным. Кроме того, передние сиденья откидывались назад, образуя двуспальную кровать. Автомобили продавались нарасхват, и компания «Нэш» побила все свои рекорды, продав в тот год 142 592 экземпляра. В 1950 году эта цифра возросла до 191 865, но, к сожалению, это был последний год, когда фортуна благоволила компании. В 1950 году «Нэш» внедрила «малогабаритный» автомобиль. Модель Нэш Ремблер имела длину «всего» 4480 мм, что делало ее на 630 мм короче, чем модель Стейтсмен, которая до этого была самым маленьким автомобилем компании «Нэш». В 1951 году на свет появилась модель Нэш-Хили. Это был двухместный спортивный автомобиль, разработанный в Англии фирмой «Хили». Кузова автомобилей первой серии для компании «Нэш» также производились в Англии, но машины второй серии имели усовершенствованные кузова, которые сконструировала и производила в Турине фирма «Пининфарина». Автомобили Нэш отличались красотой и превосходным качеством, но объемы продаж продолжали падать.
