История Автомобилей

Компания «Олдсмобил» начинала с малого. В 1891 году Рэнсом Эли Олдс сделал для себя трехколесный автомобиль с паровым двигателем, создав тем самым первую американскую машину. В 1901 году Олдс прославился своим автомобилем Карвед Дэш, который он продал за 650 долларов, причем в 1902 году их было реализовано уже 2500 экземпляров.
Когда Вилльям Крапо Дюрант в 1908 году основал «Дженерал Моторс» («Джи-Эм»), первая компания, которую он приобрел, была «Олдсмобил». Дюрант купил предприятие за 17 000 долларов. Это было хорошим приобретением, так как в 1941 году компания «Олдсмобил» выпустила двухмиллионную машину. В тот год с производственных линий сошли 230 703 автомобиля. В июле 1945 года, когда вооруженные силы Америки все еше вели войну с Японией, с завода выехал первый «послевоенный» Олдсмобил. Покупатели могли выбирать из трех моделей — Спешиал Сериес-60, Дайнамик Сериес-70 и Кастом Круизер-90. В дополнение к закрытому седану предлагались купе, кабриолет, а также грузопассажирский фургон. Серии 60 и 70 имели шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 3902см3, в то же время серия 70 также выпускалась с восьмицилиндровым рядным двигателем рабочим объемом 4210см3 серии 90. Спрос на новые автомобили был огромный, и компания «Олдсмобил» продавала столько, сколько была в состоянии производить.
Чарльз Кеттеринг, изобретатель электростартера, в 1947 году сконструировал для компании «Олдсмобил» новый двигатель V8, который устанавливался в более дорогие модели. Этот верхнеклапанный силовой агрегат имел рабочий объем 4974см3 и мощность 136 л. с, которая в 1952 году была увеличена до 162 л. с. Компания «Олдсмобил» рекламировала мотор как «национальную сенсацию». Этот двигатель обладал почти безграничными возможностями для дальнейшего совершенствования. Машины Олдсмобил выиграли гонки НАСКАР (NASCAR) и шоссейные гонки «Каррера Пан-Америка» на дистанции более 3000 км по дорогам Центральной Америки. Кроме того, Чарльз Кеттеринг сконструировал новый верхнеклапаниый шестицилиндровый двигатель. В дополнение к этим новым моторам автомобили были снабжены современными кузовами, и спрос на Олдсмобил и вырос еще больше: объем продаж в 1950 году составил более 400 000 экземпляров. Габариты автомобилей становились больше, а силовые агрегаты мощнее. Автоматическая коробка передач заменила механическую, все больше автомобилей оснащались тормозной системой и управлением с усилителями. Кондиционер стал стандартом практически в каждой модели так же, как и радиоприемник. Когда американские машины начали наращивать задние стабилизаторы, компания «Олдсмобил» присоединилась к ним, но сделала их крупнее.
Не осталась компания в стороне и от процесса перехода на «малогабаритные» автомобили. Такой моделью Олдсмобил была F85, не совсем, впрочем, маленькая. Тем не менее она очаровала американцев, и в 1961 году они купили 76 394 автомобиля этой модели. О появлении Олдсмобил Торонадо 1966 года сообщили аршинные заголовки в газетах. Это был первый послевоенный американский автомобиль с передним приводом, производившийся в больших количествах. Пятиместное купе имело выдающийся двигатель V8 рабочим объемом 6965 см3, а после 1968 года даже 7446 см3 мощностью 390 л. с, а затем 406 л. с. Однако Торонадо мало использовался в гонках. Для этой цели имелась модель F85 в версии 4-4-2. Ее главные показатели: 6,5-литровый двигатель, четыре карбюратора и два глушителя. Мотор развивал 370 л. с, и этой мощности обычно было достаточно для того, чтобы занять место на пьедестале.